高 速 道 路 四 方 山 話 高 速 道 路 四 方 山 話
| 【渋滞とは】 高速道路上での渋滞とは、「速度が40km/h以下の低速走行、あるいは発進・停止の繰り返しが１km 以上かつ１５分以上継続する状態」をいいます。（ネクスコHPより） 渋滞の主な発生原因として、大きく分けて２つあると思います。 １つ目は、車線構造、システム上の問題 交通量のキャパシティーが交通集中によりオバーフローする渋滞（自然渋滞）、工事による車線規制に伴 い車線が減少することで発生する工事渋滞、料金所一般レーンの料金支払い待ち等があります。 （料金所での支払いをおサイフケータイ等にする設備投資に経費が掛かるのでしょうかね～それともＥＴＣ の普及に力を入れているのでしょうか、ＪＲ等公共交通機関を見習うべきなのに・・・） 次にドライバーの意識、人為的問題 他車の速度の流れについて行けない、行かないマイペース型ドライバー（不慣れ）。この類のドライバーは 高速道路という意識が低く、また我関せず的な走行のため、高速道路の線形、特に上り坂（サグ部=下り 坂と上り坂との凹部・・・すり鉢状部分）での速度低下（高速故の錯覚、速度に対する意識低下等）、見 通しの悪いカーブ又は、トンネルでの速度低下（視界が暗く狭くなるブラックアウト現象）等により、自車の 速度が落ちたことも分からず、結果他車はこの速度低下車両に対して追突防止のためブレーキを踏み速 度を落とし、更に後続車両がブレーキを踏む、この連続（危険防止の伝播）で最後尾は完全に停止する ということのなります。・・・渋滞を確認したらハザードを点灯させ後続車に知らせましょう。 また、他車に迷惑をかけながら走行する傍若無人で危険なドライバーが原因で引き起こす渋滞もありま す。こんな我先みたいな危険車両に近づかない、または早く追越して先に行ってもらいたい等のより速度を 落とさざるを得なくなり、結果上記のようになり、さらには重大な事故の発生原因にもなります。 ちょっと本題からそれましたが、渋滞は年末年始休暇、ゴールデンウィーク、お盆休暇、土日連休等交通 量が集中する期間に普段は高速道路は利用しないがというドライバーが普段と違ったシチュエーションに 胸が高鳴り事故、故障等で停止している状況に興味を抱き減速し見物することで発生する渋滞、交通 事故等による交通障害が原因で車線が減少し発生する事故渋滞、または反対車線の事故等による野 次馬根性的見物渋滞があります。また渋滞時、よく路肩を走行する車両を見かけるときがありますがこれ は違反ですし、緊急時（警察、消防等）の通行帯となりますのでやめましょう。 次に渋滞を過ぎると何が原因で渋滞しているのかと不思議に思うことはありませんか、これは事故処理等 が終了し交通障害が車線から排除され通行が回復したこと、交通量が減少傾向、車線が拡幅等が考 えられます、この渋滞の発生地点をボトルネックといいます。(直訳すると瓶の首：ビール瓶を思い浮かべて ください、注ぎ口が底部より狭くなっているため逆さまにしても中身が勢いよくでません) 余談となりますが車線減少により発生する渋滞は、流体力学でいう「ベンチュリの原理」の反対といえる かも・・・なんてネ。 また交通量が増加に伴い、遅い車両を追越するため追越車線が逆に混雑し、走行車線がすいている現 象もみられます。追越車線は速い、または走行車線は流出入があり速度が低下すると思いがちですが、 他車と同程度で安全を確保するなら走行車線が無難です。異常を認めた場合、走行車線なら左右ど ちらにでも回避できますが、追越車線は左側しか回避車線がありません。 次に渋滞の長さの測定について、私も詳しくは分かりませんが、首都高の場合路肩等にセンサーがあり、 そのセンサーが通行車に反射して帰ってくる時間でとか・・・ニュースでやってたような気がします。首都高以 外の高速道路では、ネクスコカー等が確認しているのでは、また交通量のセンサーが一定の台数を超えた 後、減少すると渋滞が始まるとかではないでしょうか。 最後にみんなが一定の速度（う～ん）、車間距離、安全を遵守し、モラル、ルール、マナーを守り、そして 緻密な旅程計画を立て早めに出発し、早めに目的地に到着、また渋滞の発生すると予想される時間帯 を避け走行すれば渋滞の発生に遭遇することは少なくなると思います。 （逆に渋滞が発生することに好奇心を抱いている人も少なからずいるでしょうけれど） |
||||
|
||||
